ALGUMAS FOTOS DA PISTA

Amigos pilotos, segue aí algumas fotos da pista, tiradas pelo Humberto. A pista tá show demais, outro dia voamos lá e está espetacular. São 25 M DE LARGURA POR 900 M DE COMPRIMENTO, dá pra voar aeros beeeemmmmm grandes.

TUDO PRONTO PARA A REVOADA DIA 04 DE MARÇO

Amigos pilotos, está tudo pronto para a revoada que irá acontecer em Caiana neste domingo dia 04 de março. Esperamos que os amigos aeromodelistas da região compareçam em massa neste evento. Amanhã postarei aqui as fotos da pista que tem 25 m de largura por 900 m de comprimento. A barraca já está pronta, os banheiros já estão ok também. Tem tudo para ser um grande evento. Um abraço a todos e vejo vocês lá.

Enxame de Mini Helicópteros

Pessoal, vejam que bacana esta pesquisa.... e pasmem.
Parece montagem, mas não é.
Tudo é controlado por computador.

Um grande abraço aos amigos aeromodelistas de Carangola.

Sandro Santos

http://www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4

Piloto da Red Bull Air Race toca avião na água e ainda consegue voar

Ò DÚVIDA CRUEL - FUTABA OU HITEC?

Estou para comprar um outro rádio e estou numa dúvida cruel. Não sei ainda se compro um rádio Futaba 8 canais que também me atenderia muito bem, ou se compro um Hitec Aurora 9 que tem a telemetria que é um recurso que preciso muito por causa dos voos com faixa, isto é uma segurança para o voo. Por outro lado o Rádio Futaba tem um outro recurso que chama muita a atenção. O nome FUTABA. Já tenho um rádio Hitec Eclipse 7 que deu um problema, por isso estou meio assustado com a marca Hitec. Sempre gostei de comprar equipamentos de ótima qualidade, por isso estou nessa dúvida entre o Rádio Futaba e o Hitec Aurora 9. Ouvi ótimos comentários sobre os dois equipamentos, mas ainda não decidi. Conto com a ajuda dos amigos. Desde já agradeço a todos.

FELIZ ANIVERSÁRIO MÁRCIO TOPOGIGIO - HAHAHAHAHAH

É isso aí amigo Márcio, um Feliz aniversário para você. Que você continue sendo esse cara amigo, e que sabe curtir os bons momentos da vida na brincadeira. Saiba que é muito bom ter você junto da nossa turma. Um abraço do Clube de Aeromodelismo de Carangola.

Voo Noturno - Lindo - Acrobacias á noite

E AI? VALE PENA ENQUADRAR O CLUBE PARA TER UM SEGURO?

Filiação à COBRA e o BRA
Publicado em 13 de julho de 2011 por Fernando

O Raphael Silva de Belo Horizonte/MG me enviou uma pergunta muito interessante e que ainda é mistério até para alguns aeromodelistas, até para os mais experientes: existe um órgão que regulamenta o aeromodelismo no Brasil? A resposta é sim!

A Confederação Brasileira de Aeromodelismo – COBRA está localizada no Rio de Janeiro e ela é a responsável por regulamentar os clubes de aeromodelismo por todo o Brasil. O Sr. Neuly Nunes Cardoso é o atual presidente da confederação que conta também com vice-presidente, conselho fiscal, membros efetivos e suplentes, diretoria administrativa, operacional e regional.

Por ser o órgão máximo de administração do aeromodelismo nacional, cabe a ela a responsabilidade de homologação dos clubes de aeromodelismo e também dos aeromodelistas.

BRA

O BRA é como se fosse o brevê do aeromodelista, porém, existe um motivo para se ter o BRA que vou explicar mais adiante.

Para tirar o BRA você precisa se afiliar a um clube homologado pela COBRA e para consultar o clube mais próximo de você, basta fazer uma pesquisa nesse link (Clubes).

Após a filiação você passará por um voo de checagem, que consiste basicamente na sua avaliação em questões de segurança e noções de voo. Esse voo é acompanhado por um dos aeromodelistas cadastrado no clube e que possuam autorização para avaliar o seu voo. O que você precisa fazer no voo está descrito no documento “Ficha de Checagem para Emissão do BRA” (Ficha de Checagem)

Uma vez aprovado, essa ficha será enviada para a COBRA com os seus documentos pessoais (RG, CPF, Comprovante de Endereço) e também será necessário pagar uma taxa que (menor valor do seguro é de R$75,00).

Espera aí… Seguro?

Isso mesmo, o BRA não serve apenas para você ter uma carteirinha da COBRA dentro da sua carteira, mas ele nada mais é do que um seguro contra acidentes à terceiros. Vale ressaltar que ele não cobrirá os dados causados no seu aeromodelo ou helimodelo, mas sim, os estragos causados por ele em terceiros. Veja a seguir os valores do BRA extraídos do website em 12/Julho/2011:

Veja que a anuidade do seu BRA depende do valor da cobertura que você deseja e do tipo de aeromodelo que você voa. Lembrando que trata-se de uma anuidade, ou seja, no aniversário do seu BRA você terá que pagar novamente esse mesmo valor para continuar assegurado.

Bom, mas e se eu estiver voando no quintal de casa e ocasionar um acidente com o meu helimodelo, por exemplo, posso acionar a cobertura do segudo do COBRA? Não, não pode!

O seguro é válido apenas para voos realizados em locais homologados pelo COBRA, por exemplo, o clube na qual você tirou o seu BRA. Nada impede que você viaje e faça voos em outros clubes, porém, você sempre deve pesquisar se aquele clube que você está voando é homologado pela COBRA, senão, você não estará coberto pelo seguro.

Meu BRA

Eu tirei o meu BRA com o meu Cessna Elétrico da Art-Tech em Jundiaí/SP no clube de aeromodelismo GAPC e estou assegurado com a cobertura mais básica. Lembro que registrei o meu voo check em um e-mail e quem sabe faça um próximo POST com esse relato!

Uma frase que gostei muito que está no site da COBRA é:

“Seu prazer de voar um aeromodelo, agora e no futuro,
depende dedesenvolver e exibir uma atitude altamente
consciente de segurança para o equipamento
e o local que você usa.”

Acho que isso é algo que sempre temos que ter em mente, a nossa segurança e a de terceiros!

Maiores informações sobre a confederação pode ser encontrara no website (http://www.cobra.org.br/).

Desejo a todos ótimos voos!

Equipe Na Frequência Certa

Piloto pousa F15 sem uma das asas e é CONDECORADO

Quem vê o vídeo pensa que é mais um daqueles fakes do YouTube, mas neste caso não é. O vídeo a seguir é verdadeiro e mostra de fato o talento de um piloto.

Apesar de a Internet ser a terra de ninguém dos Fakes, nem tudo nela é falso. Para discernir a verdade da mentira é necessário que o internauta tome as devidas precauções confrontando as fontes e se inteirando do assunto.

O pouso de avião mais bizarro de todos os tempos aconteceu em 1983 e foi realizado por um manicaca* pilotando um F-15 da Força Aérea Israelense durante uma batalha aérea simulada chamada de “Dogfight”. A batalha consistia na luta de dois F-15 contra quatro A-4 Skyhawk.



Durante uma manobra evasiva o F-15 se chocou acidentalmente contra um dos Skyhawks, que devido à avaria catastrófica, começou a cair. Felizmente o piloto do Skyhawk se ejetou e caiu de paraquedas em segurança.

O mesmo não aconteceu com o piloto do F-15, que passou a enfrentar um comportamento animal da sua aeronave, girando loucamente e fora de controle. O problema é que o piloto não percebeu em nenhum momento que o choque com Skyhawk havia lhe custado muito caro: a asa direita fora decepada quase que inteiramente, restando um cotoco de 60 cm. O único indicativo de que havia algo muito errado, além do comportamento anormal do avião, era um rastro de fumaça branca que o piloto podia observar pela janela. Na realidade, o rastro estava sendo produzido pelo resto de combustível escapando do tanque da asa destroçada.

Nos instantes cruciais de descontrole o piloto quase apeou daquele cavalo doido durante 2 vezes e colocou a mão na alavanca de ejeção. Passado o perrengue, ele conseguiu assumir o controle do jato e passou a voar razoavelmente bem. Apesar do seu instrutor em terra ter imperativamente ordenado que o piloto se ejetasse, diante da ignorância do problema o manicaca preferiu fazer a coisa do seu jeito, ou seja, levar o caríssimo F-15 de volta ao ninho.

Quando se aproximou para a rampa final de pouso, o piloto intuiu que não poderia fazer o procedimento usando os padrões habituais de velocidade final, altitude, etc. Assim, ele fez o pouso no dobro da velocidade indicada pelo fabricante a cerca de 450 Km/h, quando a velocidade padrão é de 220 Km/h. Diante da emergência, o pessoal do controle da base aérea decidiu estender a rede de pânico no final da pista para tentar “pescar” o avião no caso dele “comer” a pista. Não foi necessário, já que o piloto conseguiu brecar o monstro veloz a apenas 10 metros da rede!

Somente quando saltou da cabine é que o piloto pode perceber o tamanho do estrago e a proporção da sua sandice. O resultado da sua façanha é que ele recebeu uma suspensão do seu instrutor e... uma promoção dos superiores por ter trazido a salvo o patrimônio de milhões de dólares da Força Aérea Israelense.

A fabricante do avião, a McDonnel Douglas, tinha poucas explicações para dar sobre o feito. Segundo a empresa, eles não conseguiram repetir algo semelhante nas simulações em túneis de vento. Logo, atribuíram a uma série de fatores o sucesso do vôo impossível:

- fuselagem do avião larga o suficiente para funcionar como uma pequena asa;

- este tipo de avião voa mais graças ao empuxo gerado pelo motor, do que pela força de sustentação gerada pela sua forma aerodinâmica;

- em nenhum momento o piloto deixou o avião perder velocidade, logo, ele continuou voando muito mais graças ao efeito “foguete” do que ao conjunto de leis aerodinâmicas que permitem o vôo aos aviões normais;

- o manicaca se revelou um piloto danado de bom além da conta. Esta aí o rapaz, com sua cara vitoriosa.



Em tempo: depois de consertado, o F-15 voltou à ativa na IAF (Israeli Air Force).

(*) Manicaca – no jargão aeronáutico é o alunão, aprendiz, aquele que está fazendo os primeiros vôos solo.

Leia também: O Segundo pouso mais impossível de todos os tempos [Blogpaedia]

Fonte: [StrangeMilitary]

Se não é o maior do mundo, está entre os maiores - 800 CC