FELIZ ANIVERSÁRIO MÁRCIO TOPOGIGIO - HAHAHAHAHAH

É isso aí amigo Márcio, um Feliz aniversário para você. Que você continue sendo esse cara amigo, e que sabe curtir os bons momentos da vida na brincadeira. Saiba que é muito bom ter você junto da nossa turma. Um abraço do Clube de Aeromodelismo de Carangola.

Voo Noturno - Lindo - Acrobacias á noite

E AI? VALE PENA ENQUADRAR O CLUBE PARA TER UM SEGURO?

Filiação à COBRA e o BRA
Publicado em 13 de julho de 2011 por Fernando

O Raphael Silva de Belo Horizonte/MG me enviou uma pergunta muito interessante e que ainda é mistério até para alguns aeromodelistas, até para os mais experientes: existe um órgão que regulamenta o aeromodelismo no Brasil? A resposta é sim!

A Confederação Brasileira de Aeromodelismo – COBRA está localizada no Rio de Janeiro e ela é a responsável por regulamentar os clubes de aeromodelismo por todo o Brasil. O Sr. Neuly Nunes Cardoso é o atual presidente da confederação que conta também com vice-presidente, conselho fiscal, membros efetivos e suplentes, diretoria administrativa, operacional e regional.

Por ser o órgão máximo de administração do aeromodelismo nacional, cabe a ela a responsabilidade de homologação dos clubes de aeromodelismo e também dos aeromodelistas.

BRA

O BRA é como se fosse o brevê do aeromodelista, porém, existe um motivo para se ter o BRA que vou explicar mais adiante.

Para tirar o BRA você precisa se afiliar a um clube homologado pela COBRA e para consultar o clube mais próximo de você, basta fazer uma pesquisa nesse link (Clubes).

Após a filiação você passará por um voo de checagem, que consiste basicamente na sua avaliação em questões de segurança e noções de voo. Esse voo é acompanhado por um dos aeromodelistas cadastrado no clube e que possuam autorização para avaliar o seu voo. O que você precisa fazer no voo está descrito no documento “Ficha de Checagem para Emissão do BRA” (Ficha de Checagem)

Uma vez aprovado, essa ficha será enviada para a COBRA com os seus documentos pessoais (RG, CPF, Comprovante de Endereço) e também será necessário pagar uma taxa que (menor valor do seguro é de R$75,00).

Espera aí… Seguro?

Isso mesmo, o BRA não serve apenas para você ter uma carteirinha da COBRA dentro da sua carteira, mas ele nada mais é do que um seguro contra acidentes à terceiros. Vale ressaltar que ele não cobrirá os dados causados no seu aeromodelo ou helimodelo, mas sim, os estragos causados por ele em terceiros. Veja a seguir os valores do BRA extraídos do website em 12/Julho/2011:

Veja que a anuidade do seu BRA depende do valor da cobertura que você deseja e do tipo de aeromodelo que você voa. Lembrando que trata-se de uma anuidade, ou seja, no aniversário do seu BRA você terá que pagar novamente esse mesmo valor para continuar assegurado.

Bom, mas e se eu estiver voando no quintal de casa e ocasionar um acidente com o meu helimodelo, por exemplo, posso acionar a cobertura do segudo do COBRA? Não, não pode!

O seguro é válido apenas para voos realizados em locais homologados pelo COBRA, por exemplo, o clube na qual você tirou o seu BRA. Nada impede que você viaje e faça voos em outros clubes, porém, você sempre deve pesquisar se aquele clube que você está voando é homologado pela COBRA, senão, você não estará coberto pelo seguro.

Meu BRA

Eu tirei o meu BRA com o meu Cessna Elétrico da Art-Tech em Jundiaí/SP no clube de aeromodelismo GAPC e estou assegurado com a cobertura mais básica. Lembro que registrei o meu voo check em um e-mail e quem sabe faça um próximo POST com esse relato!

Uma frase que gostei muito que está no site da COBRA é:

“Seu prazer de voar um aeromodelo, agora e no futuro,
depende dedesenvolver e exibir uma atitude altamente
consciente de segurança para o equipamento
e o local que você usa.”

Acho que isso é algo que sempre temos que ter em mente, a nossa segurança e a de terceiros!

Maiores informações sobre a confederação pode ser encontrara no website (http://www.cobra.org.br/).

Desejo a todos ótimos voos!

Equipe Na Frequência Certa

Piloto pousa F15 sem uma das asas e é CONDECORADO

Quem vê o vídeo pensa que é mais um daqueles fakes do YouTube, mas neste caso não é. O vídeo a seguir é verdadeiro e mostra de fato o talento de um piloto.

Apesar de a Internet ser a terra de ninguém dos Fakes, nem tudo nela é falso. Para discernir a verdade da mentira é necessário que o internauta tome as devidas precauções confrontando as fontes e se inteirando do assunto.

O pouso de avião mais bizarro de todos os tempos aconteceu em 1983 e foi realizado por um manicaca* pilotando um F-15 da Força Aérea Israelense durante uma batalha aérea simulada chamada de “Dogfight”. A batalha consistia na luta de dois F-15 contra quatro A-4 Skyhawk.



Durante uma manobra evasiva o F-15 se chocou acidentalmente contra um dos Skyhawks, que devido à avaria catastrófica, começou a cair. Felizmente o piloto do Skyhawk se ejetou e caiu de paraquedas em segurança.

O mesmo não aconteceu com o piloto do F-15, que passou a enfrentar um comportamento animal da sua aeronave, girando loucamente e fora de controle. O problema é que o piloto não percebeu em nenhum momento que o choque com Skyhawk havia lhe custado muito caro: a asa direita fora decepada quase que inteiramente, restando um cotoco de 60 cm. O único indicativo de que havia algo muito errado, além do comportamento anormal do avião, era um rastro de fumaça branca que o piloto podia observar pela janela. Na realidade, o rastro estava sendo produzido pelo resto de combustível escapando do tanque da asa destroçada.

Nos instantes cruciais de descontrole o piloto quase apeou daquele cavalo doido durante 2 vezes e colocou a mão na alavanca de ejeção. Passado o perrengue, ele conseguiu assumir o controle do jato e passou a voar razoavelmente bem. Apesar do seu instrutor em terra ter imperativamente ordenado que o piloto se ejetasse, diante da ignorância do problema o manicaca preferiu fazer a coisa do seu jeito, ou seja, levar o caríssimo F-15 de volta ao ninho.

Quando se aproximou para a rampa final de pouso, o piloto intuiu que não poderia fazer o procedimento usando os padrões habituais de velocidade final, altitude, etc. Assim, ele fez o pouso no dobro da velocidade indicada pelo fabricante a cerca de 450 Km/h, quando a velocidade padrão é de 220 Km/h. Diante da emergência, o pessoal do controle da base aérea decidiu estender a rede de pânico no final da pista para tentar “pescar” o avião no caso dele “comer” a pista. Não foi necessário, já que o piloto conseguiu brecar o monstro veloz a apenas 10 metros da rede!

Somente quando saltou da cabine é que o piloto pode perceber o tamanho do estrago e a proporção da sua sandice. O resultado da sua façanha é que ele recebeu uma suspensão do seu instrutor e... uma promoção dos superiores por ter trazido a salvo o patrimônio de milhões de dólares da Força Aérea Israelense.

A fabricante do avião, a McDonnel Douglas, tinha poucas explicações para dar sobre o feito. Segundo a empresa, eles não conseguiram repetir algo semelhante nas simulações em túneis de vento. Logo, atribuíram a uma série de fatores o sucesso do vôo impossível:

- fuselagem do avião larga o suficiente para funcionar como uma pequena asa;

- este tipo de avião voa mais graças ao empuxo gerado pelo motor, do que pela força de sustentação gerada pela sua forma aerodinâmica;

- em nenhum momento o piloto deixou o avião perder velocidade, logo, ele continuou voando muito mais graças ao efeito “foguete” do que ao conjunto de leis aerodinâmicas que permitem o vôo aos aviões normais;

- o manicaca se revelou um piloto danado de bom além da conta. Esta aí o rapaz, com sua cara vitoriosa.



Em tempo: depois de consertado, o F-15 voltou à ativa na IAF (Israeli Air Force).

(*) Manicaca – no jargão aeronáutico é o alunão, aprendiz, aquele que está fazendo os primeiros vôos solo.

Leia também: O Segundo pouso mais impossível de todos os tempos [Blogpaedia]

Fonte: [StrangeMilitary]

Se não é o maior do mundo, está entre os maiores - 800 CC

ESSE AÍ VOA ATÉ NO QUINTAL DE CASA

Lembra das propagandas de Hollywood o sucesso?

SOLDAR ALUMINIO COM SOLDA BRANCA!!! É POSSÍVEL?

Ai galera, compartilhar sempre ajuda, estou passando adiante uma verdadeira maravilha para quem precisa soldar aluminio. Veja aqui!

Tarde descontraída deste 7 de Setembro.

Nossa confraternização do 7 de Setembro. Uma ótima tarde!

DYNAMIC TRAINER - PARTE II

Levando em conta que o usei o tempo vago para reparos em meu Aero, modestia a parte até que esta ficando legal. Aqui estão as fotos. Reparos na fuselagem e asa. Agora falta eu arranjar uma embalagem vazia de amaciante de roupa baby soft para fazer a carenagem do bico... A outra era assim e ficou muito legal. Quando conseguir posto uma foto aqui para verem como que fica. É uma boa dica para quem precisa de improvisar fuselagens.

PISTA ASFALTADA EM CARANGOLA

Amigos pilotos, quero comunicar a todos que numa reunião que tivemos com os Secretários de Turismo e Esportes de Carangola, João Paulo e Victor Hugo, a Prefeitura de Carangola está com projeto de construção de um Parque Aquático e uma área de esportes próximo à pista de aeromodelismo. A Prefeitura está arrendando a área que é de propriedade do nosso amigo Renan. Nesta ocasião ficou também acertado que a Prefeitura de Carangola fará também o asfaltamento e ampliação da pista de aeromodelismo de Carangola. Estamos aguardando outra reunião que acontecerá ainda esta semana para que seja decidido o dia em que começarão as obras.

DESISTIR JAMAIS ( DYNAMIC TRAINER) PARTE 1

APÓS VOAR DELICIOSAMENTE ESTE FINAL DE SEMANA, NO DOMINGO POR VOLTA DAS 17:30 MEU AERO PAROU TOTALMENTE DE RESPONDER AOS COMANDOS... RESULTADO UMA QUEDA EM PARAFUSO A MAIS DE 50 METROS DE ALTURA... A PRIMEIRA IMPRESSÃO É QUE TINHA ACABADO... MAS COM PACIÊNCIA ACHO QUE VAI DAR PARA REPARAR.... ENTÃO RESOLVI POSTAR AQUI O DESENROLAR... PARA QUE NINGUÉM SE DESANIME QUANDO ACONTECER UMA QUEDA... INCLUSIVE EU....

DEPOIS DE JUNTAR OS PEDAÇOS E AQUI UM MACETE QUE APRENDI APÓS ALGUNS TESTES... SUPER BONDER E PEDAÇOS DE PAPEL PARA CARTÃO DE VISITA... COLA NO ATO E FIRMA BEM... LEMBRANDO QUE A FUSELAGEM É DE FIBRA... AGORA TÁ NO PONTO DE APLICAR A FIBRA INTERNAMENTE.

QUANDO FIZER O ACABAMENTO EXTERNO POSTO MAIS.... ABRAÇOS A TODOS POIS AGORA VOU PRA FIBRA...

Mycom Surfista incrementa seu Helimodelo.

É isso ai moçada, para abrilhantar mais ainda os finais de semana Maycon Surfista acabou de adquirir um autêntico giroscópio futaba para seu heli. Vejam a foto. Agora vai heim!!!

COISAS QUE A HUMANIDADE NEM FICOU SABENDO

Talvez insignificante para a humanidade... talvez ninguém mais fique sabendo... certamente todos os amigos que estavam por ali, vibraram com o acontecimento. Um grande passo para um aeromodelista... decolei meu aero e não foi uma vez só não... foram 3 vezes com direito a motor morrer da ultima vez e um pouso de emergência no mato sem nenhum estrago. Agradeço a meu instrutor Alessandro, e que ele não fique triste por eu estar cortando o cordão umbilical... agora falta mais um passo o pouso, um dia desses ja ensaiei um e deu certo, hoje decolei novamente e mais uma vez após uns 5 minutos de voo, morre o motor e mais um pouso forçado, dessa vez num pasto mas, novamente sem prejuizos. Aeromodelismo, esse hobby as vezes é como uma criança pequena, sempre nos surpreendemos com algo. O meu agradecimento a todos que tem me incentivado e auxiliado, agradeço a todos quem vem me auxiliando nos pousos e decolagens: Alessandro, Mayco, Gilbertinho, Tiago, Claudio ( se lembra meu primeiro voo com cabo trainner) o inseparável Ailtom, Moacir, Danilo... Um abraço a todos!!!

AIS - SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DA AERONAUTICA

Sei que muitos devem ficar se perguntando e as vezes até vislumbrados com a quantidade de aviões comerciais que cruzam os céus de Carangola e arredores. Descobri o AIS serviço de informações da Aeronáutila. Descobri também que aqui é a área L2. Abri um arquivo em PDF que tem as rotas da área L2 que é basicamente toda a região sudeste. Quebrei a cabeça mas não consegui nossa localização no mapa pois o mesmo tem somente as rotas. Tai pra quem também tem a curiosidade e quiser quebrar um pouco a cabeça... siga este link http://www.aisweb.aer.mil.br/arquivos/cartas/E48AC4F3-C7D4-4F8C-BEE14CFA245DD9B6.pdf ou se preferir dar uma olhada no site do AIS entre em http://www.aisweb.aer.mil.br. Se alguém descobrir algo interessante deixa ai pra gente. Marcio

CONVOCAÇÃO A TODOS OS AEROMODELISTAS DA REGIÃO

Amigos Pilotos: Como muitos já sabem, a Aerobj corre o risco de ficar sem uma pista para voar. É com muita tristeza que li esta notícia no blog da Aerobj. Portanto, gostaria de CONVOCAR A TODOS OS AEROMODELISTAS DA REGIÃO para que COMPAREÇAM EM MASSA na Revoada que está sendo programada para o dia 14 de Agosto. Vamos mostrar para "esse cara" aí que nem sei o nome mas que quer de qualquer maneira acabar com o aeromodelismo naquela cidade que nós somos muitos e unidos somos mais. Vamos mostrar a ele O QUE É AEROMODELISMO, o quanto somos UNIDOS, que nosso grupo, o dos Aeromodelistas, é na verdade uma irmandadade. Onde o respeito pelo próximo, a amizade e a alegria de voar, nos faz pessoas nem melhores nem piores que ninguém, mas apenas diferentes. Que cada cidade merece sim ter um grupo, um clube, ou mesmo que seja apenas um aeromodelista, mas que este esteja voando, que se tenha um lugar decente para voar, porque por isso tudo e por muito mais é que acreditamos e que merecemos.
Um abraço a todos.

Aeromodelista é assim: Até o cachorro voa hahahahaha

ESTA É PARA A GALERA

Vejam só este filme realizado numa feira na Inglaterra.
Divirtam-se!

HELICE DE AEROMODELO PODE ATÉ MATAR!!!

Parece exagero o que estou dizendo, mas tenho convicção disso. É impressionante o que uma helice de motor .56 um pouco acima da lenta fez comigo hoje pela manhã. Após o motor pegar e ao ter o cuidado de elevar a mão para retirar o Nstarter ainda assim raspei as pontas de 2 dedos na helice... resultado uma unha cortada ao meio e uma ponta de outro dedo com corte um pouco mais profundo. Lavei passei alcool iodado e fiz curativos, vai ficar bom pois estou até conseguindo digitar. Mas fico pensando e se em vez das pontas dos dedos pegasse no pulso, estivesse num lugar distante de socorro médico e sem ninquem para me ajudar a estancar uma hemorragia? Só Deus sabe o que poderia acontecer! Isso não é pra assustar ninguém, pois muitas coisas são perigosas, atravessar uma rua, mexer no motor do carro com ele em funcionamento, os utensílios de cozinha e muitas outras coisas ( uma infinidade ) portanto todo cuidado é pouco. Inclusive com os aeromodelos!

MAYCON SURFISTA CRIA NOVA CATEGORIA EM 3º ENCONTRO DE MURIAÉ

Foi com muita satisfação e alegria que participei do 3º Encontro de Muriaé. Fiquei feliz também por um Colega e além de tudo Carangolense, criar e vencer uma nova prova!!! O colega se inscreveu no Urubu Fly, mas por uma daquelas tremendas coincidências do destino acabou inventando e vencendo a mais nova prova " VÔO TOTALMENTE SOLO" Explico: ao dar a largada para o Urubu Fly o Alpha 40 do Maycon partiu em louca disparada totalmente colado no solo e ainda conseguiu morrer o motor dentro da marca delimitada. Brincadeira!!! O Amigo Mycon tinha boas chances na prova pois tem praticado aqui em Carangola e esta indo bem... foi uma pena, mas da próxima vai dar certo. No mais parabéns aos Organizadores e a todos os Participantes do Encontro. Foi SHOW!!!!!

REGULAGEM DE CARBURADOR DO MOTOR GLOW

Parece tolice, mas tenho notado que boa parte dos companheiros ainda não compreende legal a regulagem dos Carburadores dos Motores Glow! Inclusive eu!!! Dai vi este artigo na net e resolvi postar o link, acredito que será de muita utilidade para muitos... Faço algumas observações com vistas ao desenho do carburador apresentado que difere totalmente do meu Thunder Tiger mas vamos combinar que pelo menos a agulha da alta todo mundo já sabe qual é, daí a que sobra só pode ser a da baixa... segue o link http://www.ucamodelismo.com.br/index_arquivos/regcarburador.htm

MURIAERO - EU VOU

Para os Paipeiros - Olha só o que eu achei

Manutenção nunca é demais

Sim, amigos, fazer a manutenção de nossos aeros nunca é demais e faz muito bem ao bolso, podem ter certeza disso. Existe um ditado e este é muito certo e todo mundo conhece. O Seguro morreu de velho. E isto serve também para nós aeromodelistas. Sim, se você não quer ver seu pássaro se esborrachando no chão por falta de uma manutenção adequada. Observo sempre na pista a atitude de vários aeomodelistas, seja aqui em Carangola, mas também quando participo de encontros e revoadas. Não estou aqui condenando quem gosta de fazer a manutenção do aero na pista, de maneira alguma. O propósito aqui é simplesmente falar sobre a segurança e a manutenção que nossos pássaros requerem para um vôo seguro e sem dores de cabeça. Bem, penso eu que um aeromodelo é sim (há quem pense que não, mas é) uma MINIATURA de um avião de escala real. E como tal, merece muitos cuidados antes dos vôos. O ideal mesmo seria que cara aeromodelista depois de um final de semana de maravilhosos vôos fizesse uma inspeção em seus aeros. Segue aí uma lista (UM CHECKLIST) do que seria uma sugestão para os aeromodelistas:

CHECAGEM PRÉ-VOO

01 – Sempre verificar a carga de baterias do rádio e do avião
02 – Verificar se todas as conexões estão ligadas (já vi aeromodelista ligar o motor do avião sem que os ailerons estejam devidamente conectados).
03 – Conferir o aperto de parafusos da asa, conferir se não existem descolamento de superfícies como leme e estabilizador
04 – Conferir o abastecimento do aero


CHECAGEM PÓS – VÔO – Para ser feita em casa durante a semana e não na pista

01 – Conferir o aperto dos parafusos (No caso de modelos à gasolina ou escala, este deve ser feito com mais critério ainda).
02 – Verificar se não existem trincas em qualquer área
03 – A cada 15 ou 30 dias retirar a carenagem do avião, tanque, verificar se o pescador está ok, conferir mangueiras, se não há furos ou vazamentos, refazer o aperto dos parafusos do motor, e conferir a parede de fogo.
04 – No caso de modelos à gasolina, é recomendável trocar as mangueiras do tanque a cada 06 meses ou menos para evitar ressecamento
05 - Verificar se os servos estão bem apertados e se não há falta de parafusos.
06 – Verificar o funcionamento da parte elétrica, contato do receptor com o rádio.
07 – Verificar se os links e horns estão devidamente encaixados, e se não há folga nos comandos.
08 - Verificar sempre partes que são somente encaixadas se estão firmes, se os encaixes estão perfeitos. A vibração gerada pelo motor pode desencaixar alguma parte.
09 – Verificar as superfícies de comando, se não existem folgas, dobradiças quebradas, ou qualquer outra coisa que possa comprometer o vôo e colocar em risco o aeromodelo e todos os que assistem.
10 – Por fim, seguindo corretamente a manutenção dos aeros poderemos voar com segurança e o que é mais importante, com a consciência tranqüila.

Um abraço a todos.
Bons vôos.

Criada a logomarca do Clube de Carangola

Criada em um programa 3D, o 3D Studio Max, esta é a nossa logomarca que usaremos a partir de agora.

Publicidade com aeromodelo - Fotos voo com faixa em Muriaé 12/02/2011